Dựa trên logic, giá palađi đã tiếp tục sụp đổ với cổ phiếu, dầu và các tài sản khác mang rủi ro liên quan đến Trung Quốc và coronavirus gây suy nhược.

Tuy nhiên, từ những gì chúng ta biết - hoặc, ít nhất, đã thấy - thị trường không phải lúc nào cũng hợp lý.

Palladi, chất xúc tác và lọc khí thải số một thế giới cho xe ô tô chạy bằng xăng hoặc xăng, đã trở lại trong chế độ tập trung trong giao dịch châu Á hôm thứ ba, làm mất đi một vệt đỏ bốn ngày đã làm giảm giá gần 9%.

Kim loại trắng bạc tăng khoảng 1% vào ngày hôm nay - tương đối khiêm tốn đối với một mặt hàng được sử dụng để lập kỷ lục cao sau khi một nhà đầu tư luôn lo sợ về nguồn cung khan hiếm của mình, trong bối cảnh lo ngại rằng một ngày nào đó thế giới sẽ hết palađi.

Dù thế nào đi nữa, sự phục hồi của thứ ba trong kim loại quý có vẻ kỳ quặc, khi chứng khoán ở Hàn Quốc đã sụp đổ hơn 3% trong bối cảnh chứng khoán châu Á sụt giảm và thói quen lớn nhất của Phố Wall kể từ tháng 10 đã xảy ra chỉ một ngày trước đó.

Điều gì tiếp theo cho Palladi?

Có bất cứ điều gì ngăn cản nó đạt đến một mức cao khác? Arkadiusz Sieron, một cố vấn đầu tư độc lập, đã viết trên trang kim loại quý Kitco, đề cập đến palladi. Cái gì tiếp theo trong cửa hàng cho kim loại trắng?

Trong khi năm thậm chí chưa được bốn tuần tuổi, paladi đã tăng gấp bốn lần so với năm ngoái vàng, đối thủ tốt nhất của nó trong kim loại quý. Trước ngày cuối tháng sáu, paladi tại chỗ tăng 20% cho tháng 1, trong khi tương lai palladi hiển thị mức tăng 16%. Năm 2019, thị trường giao ngay tăng 480TP1T và hợp đồng tương lai kết thúc 55%, vượt qua tất cả các mặt hàng chính.

Các nhà phân tích tại Bank of America Securities đã dự đoán vào hôm thứ Hai rằng palađi sẽ đạt $3.500 một ounce trước khi hết hơi. Đó là phí bảo hiểm 85% so với mức đóng cửa năm ngoái và 50% trở lên so với giá hiện tại - mặc dù vẫn tụt lại cuộc biểu tình thiên văn của kim loại là 1.500% kể từ năm 2009.

Lịch sử hợp lệ đằng sau cuộc biểu tình

Giống như hầu hết các nhà phân tích, tôi có thể hiểu được áp lực tăng giá đã đưa palladi đến nay. Tất cả chúng ta đều có thể thấy sự siết chặt kinh niên đối với nguồn cung kim loại tại các trung tâm sản xuất hàng đầu Nam Phi và Nga và có rất ít lựa chọn thay thế thực tế cho ngành công nghiệp ô tô đối với kim loại này.

Trong khi đã có những gợi ý rằng giá rẻ hơn bạch kim, hoạt động như bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc khí thải cho xe ô tô diesel, có thể thay thế cho palađi, chi phí cho việc trang bị lại các nhà máy ô tô cho sự thay đổi có thể vượt xa bất kỳ lợi ích chi phí nào.

Nhưng đó là một thực tế khác

Đối với tôi, một cuộc biểu tình palladi trong hoàn cảnh hiện tại sẽ có vẻ siêu thực.

Và lập luận của tôi phải làm với các nguyên tắc cơ bản quá. Giống như việc siết chặt nguồn cung đã tạo ra mức cao kỷ lục sau đó đối với paladi, giờ đây sẽ có một khoảng trống nhu cầu đối với kim loại vì ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc - con tàu lớn nhất thế giới sẽ đi vào làn đường chậm, nhờ coronavirus.

Trung Quốc thường chiếm gần 30% sản lượng xe thế giới, vượt quá sản lượng của Liên minh châu Âu hoặc thậm chí là sản lượng kết hợp của Nhật Bản và Hoa Kỳ.

Ngay bây giờ, các nhà sản xuất ô tô đang rút nhân viên khỏi Trung Quốc và cân nhắc xem có nên đình chỉ sản xuất ở nước này hay không vì các coronavirus tàn phá các ngành công nghiệp trên toàn ban.

Các nhà sản xuất ô tô đang nghỉ ngơi tại Trung Quốc

Xe máy Honda (NYSE:HMC) và Nhóm PSA (PA:PEUP), (OTC:CẦU) là một trong những tên tự động lớn rút nhân viên làm việc quanh Vũ Hán, thành phố 11 triệu dân đã trở thành tâm điểm của sự bùng phát virus, CNBC đưa tin hôm thứ Hai.

Sản xuất tại Trung Quốc đã tạm thời bị dừng lại để vinh danh Tết Nguyên đán, bắt đầu vào cuối tuần này, và hoạt động bình thường là do tiếp tục trong tuần này. Nhưng các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu với các hoạt động tại Trung Quốc có thể khiến các nhà máy của họ đóng cửa lâu hơn nữa, những người quen thuộc với vấn đề này nói với CNBC.

Như tôi đã nói trước đó, một số logic sẽ chiếm ưu thế so với đội cổ vũ của palađi.

Đâu là nhu cầu về Palladi?

Trung Quốc, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, đang bị thu hẹp và về mặt logic, điều đó có nghĩa là nhu cầu về palađi ít nhất phải được nới lỏng, nếu không thu hẹp lại, làm giảm bớt sức ép kéo dài hàng tháng trên thị trường. Việc ngừng hoạt động ở Trung Quốc có thể không tạo ra tác động đủ lớn đối với các nhà sản xuất ô tô để đáp ứng nhu cầu về nguyên liệu thô của họ. Tuy nhiên, điều đó rất có thể làm theo.

Một số người sẽ lập luận rằng tác động tiêu cực đối với paladi được nhận thức nhiều hơn thực tế, và những người tăng giá đối với kim loại nên duy trì khóa học, đưa nó lên một tầm cao mới. Tuy nhiên, nếu những lo ngại về tâm lý liên quan đến nhu cầu dầu mỏ của Trung Quốc có thể khiến giá dầu giảm 10% trong một tuần, liệu nước có thể bị chậm lại bởi quốc gia sản xuất xe hơi lớn nhất trên toàn cầu thậm chí có thể ngăn chặn cuộc biểu tình palladi?

Về cơ bản, palađi sẽ trả lại một phần lợi nhuận gần đây được xây dựng dựa trên khái niệm nhu cầu ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô. Nếu không, ít nhất nó nên ngừng tạo ra những đỉnh cao mới điên rồ trong thời gian tạm thời.

Bởi Đầu tư.com (Barani Krishnan / Đầu tư.com)Ngày 28 tháng 1 năm 2020 20:40

viVI